La belle de Mandello prend vie avec forces vibrations et une sonorité grave aussi unique que réjouissante. Suivant le type de trajet ou l’humeur du pilote, le passage en réserve s’effectue après 160 à 190 kilomètres. Moto guzzi Griso 1200. Le long réservoir plonge vers le large cintre plat à diamètre variable surplombant un vaste tableau de bord. superbe moto, avec du caractère, chose de plus en plus rare. Rigoureuse, précise, on aimerait pouvoir l’emmener encore plus fort, sans réserve. Avez-vous des avis sur cet extraterrestre, est-ce que quelqu'un l'a essayé et si oui, qu'en Avez-vous pensé ? Des sorties de 300 à 400 km sont envisageables, mais seul à bord. Très classique, l’optique simple aurait méritée un dessin plus complexe comme celui de sa soeur Si le bloc moteur est imposant, l’ensemble de la machine reste étroit. Aisément accessible avec une hauteur de selle de 800 mm, le pilote se pose littéralement sur la Griso, tant le bidon d’essence, peu bombé, semble absent. Associé au coloris spécifique vert «Tenni», le profane pourrait imaginer une machine venue d’Outre Manche ! On aurait tout de même souhaiter trouver le Sport, voir le côté Corsa de cette 1200… L’ultra confidentiel sportive de la marque, la MGS 01 ne trouve pas là de descendance.Pas de critique particulière sur ce point, hormis un léger manque de mordant des étriers avant. Sur ma Stelvio la chaleur dégagée par les cylindres n'est génante que par très forte chaleur et vitesse faible. Seules restent les « good vibes » à l’italienne. La bagagerie optionnelle achèvera de convaincre un accompagnant au long cours.Le pilote est lui aussi plutôt bien logé. Un résultat plus qu’honorable pour cette cathédrale de 1200 cm3... S’il est réjouissant de jouer les dragsters sur les boulevards, la Griso aspire à plus d’espace.Le troisième rapport lance la grondante diva à plus de 165 km/h, aux abords de la zone rouge... La rutilante transalpine fait preuve d’une vigueur enthousiasmante. Les virages se succèdent alors vivement et..., hélas, la béquille latérale vient tempérer les plus folles ardeurs. Sa somptueuse ligne également… Démunie de poignées, la belle ne se prêtera au duo qu’avec mauvaise grâce et suivant le bon vouloir de votre accompagnant. Le réservoir plat offre alors un espace idéal pour trouver un maigre abri, la protection étant inexistante. Qu’il est parfois difficile de déGriser…!3 Yamaha sur le podium du Grand Prix moto d'Andalousie avec Quartararo, Viales et Rossi. On l’a essayée pour vous : La Guzzi Griso . Autre aspect pratique, une fois levée, la selle révèle un petit espace pour loger un bloc disque. Les longues platines repose-pieds passager écartent les talons du pilote, gênant sa position. L’ergot de béquille, dotée d’un indicateur de déploiement, tombe parfaitement sous le talon.

Un ensemble à 2 pistons freine la galette arrière de 282 mm. Avec 17 litres dont 3.5 de réserve, l’autonomie est juste correcte. Rien d’étonnant vue la longueur de la machine. Les rétroviseurs donnent un champs de vision correct et se manipulent facilement.L’initialisation de l’injection est quasi imperceptible lors de la mise du contact. Le rayon de braquage n’a, lui, rien à envier à celui d’une Triumph... plutôt correct pour l’Italienne. La concurrence viendra des La Griso se révèle incontournable à l’essai pour tout motard cherchant une machine sensationnelle et élégante. Le caractère brut de la Guzzi s’accommode mal d’un passager. Le bloc compteur se compose d’un large compte-tour et d’une fenêtre LCD. S’y regroupent d’habituelles fonctions à choisir au commodo de gauche selon 3 modes. Protégeant ainsi les collecteurs. Retour aux origines stylistiques tout en se projetant dans le futur. ! Si vous avez des expériences sur le SAV et sur la fiabilité Guzzi je suis preneur :) Bonjour. 2010. Haut . Des tés de fourche placés plus bas basculeraient d’avantage le pilote sur l’avant. Véritable usine à sensations, la Griso laisse son pilote tant musarder dans les campagnes qu’attaquer les virages avec dynamisme. La bellagio est cependant de conception plus récente et bénéficie du système CARC (transmission intégrée dans le monobras) . Ainsi, on note la reprise des ouïes d’aération sur la coque arrière et l’intégration réussie du feux de stop, des clignotants et leviers au pied. Routière confortable et dynamique, elle comblera les amateurs de gros roadsters confortable et coupleux, à la finition flatteuse.

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