Pas simple de faire évoluer la moto référence du marché de l’hypersportive, d’autant plus quant on songe qu’aujourd’hui les grilles de départ Superbike en Europe sont trustées par plus de 40% de R1 (chiffre Yamaha). Forte de son patrimoine gagnant, l’YZF-R1 2020 de Yamaha vient ébahir la galerie avec son moteur doté d’un vilebrequin cruciforme révisé – conservant son grondement inimitable à l’échappement, et avec son système électronique de commande des gaz, son système de gestion du frein moteur, sa commande du freinage, sa suspension mise au point et son style revampé par souci d’aérodynamisme. Direction l’Andalousie pour l’essai des nouvelles superbikes d’Iwata déjà Euro5 : évolutions mécaniques et électroniques, optimisation des suspensions et du freinage, nouveaux pneus, les Yamaha R1 2020 n’ont pas que leur look qui change. La révolution était immédiatement perceptible grâce aux nouvelles lignes qui s'inspiraient des M1 de Rossi et Lorenzo, tranchant judicieusement avec les formes rondes du précédent modèle.Guidon en main lors du lancement presse sur l'exigeant circuit d'Eastern Creek (Sydney, Australie), Moto-Net.Com avait aussi et surtout constaté que la nouvelle Superbike d'Iwata était nettement plus compacte, légère et agile que l'ancienne, qu'elle profitait d'un moteur bien plus vif et puissant, et qu'elle proposait à son pilote une électronique de pointe, indispensable pour exploiter l'ensemble correctement... et pour rester vivant !En compétition aussi, les Bleus affichaient de solides ambitions !
Et celui-ci s’avère plutôt bien né, sollicité à partir de 8000 tours (en dessous il est plus rétif). Une nouvelle R1 qui évolue par petites ... Yamaha présente sa nouvelle R1 2020. le 15.07.2019 12. L’écran couleur est toujours visible et parfaitement lisible, malgré la multitude d’informations qu’il propose. L'assistance au démarrage (LCS) de la R1 se montre encore plus efficace pour 2020. Les chiffres de vente sont en berne par rapport à ce qu'ils furent il y a dix, et y'a 20 ans c'était encore mieux, mais on roulait autrement... En fait le discours de Yamaha aujourd'hui, comme j'ai pu l'entendre il y a peu sur la présentation de la S1000RR, est qu'ils s'adressent à des amateurs de circuit en premier lieu, des débutants ou des confirmés, mais ces machnies sont pour la plupart vendues à des chasseurs de chronos. Le premier est la partie arrière d'un avion alors que le deuxième est une manœuvre nautique pour virer de borde. Si leur retour officiel en World Superbike 2016 n'a pas été aussi tonitruant qu'espéré (un seul podium avec Guintoli en toute fin de première saison, quatre victoires ces trois dernières années), la R1 a brillé dans de nombreux autres championnats.En vitesse, des pilotes Yamaha ont été couronnés aux États-Unis (Beaubier en 2015, 2016, 2018), au Japon (Nakasuga les mêmes années), en Grande-Bretagne (Brookes en 2015) et en Allemagne (Fritz en 2016). On trouve toujours un antipatinage (TCS à 10 niveaux) et un système qui gère la glisse du pneu arrière (SCS à 3 niveaux, déconnectable), le contrôle de levée de la roue avant (LIF à 3 niveaux, déconnectable) et le shifter à la montée comme à la descente (QSS). Essai R1 2020 page 1 : Yamaha peaufine sa Superbike En 2015, on se souvient que Yamaha lançait une toute nouvelle R1 qui faisait - enfin ? La R1M évolue aussi... assez pour justifier l'envolée de son prix ? - fi des compromis et visait clairement la victoire sur le minuscule mais capital segment des motos hyper sportives de grosse cylindrée. Sa seule évolution réside dans les nouvelles fonctionnalités liées aux différents réglages du frein moteur et aux modes de freinage sur l’angle. Le gap n’est pas énorme entre les deux moutures.
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