Resources From De fait, ce qu'on gagne d'un coté, on le perd de l'autre.Tout l'art étant de manier le compromis.
Technique MOTO GP : Voyage aux limites de la physique Quelle est la vraie puissance d'une motoGP, quelle vitesse max, pourquoi les CRT sont si loin ?
La bosse efface le creux, ce qui rend la courbe de couple instantanée plus lisse. Cela permet aux pilotes de pencher à 60°, ce qui correspond à 2 G de force centrifuge ! 30:27. From From Sharing your scoops to your social media accounts is a must to distribute your curated content.
Impossible de se fier aux chiffres annoncés, puisqu'ils sont invérifiables par définition et souvent issus de sources incertaines... même si Honda annonce Essayons donc de nous faire une petite idée par nous même. La force qu'exerce l'air sur la moto dépend de son énergie cinétique, qui est fonction de sa masse, et du carré de sa vitesse...." 3 Yamaha sur le podium du Grand Prix moto d'Andalousie avec Quartararo, Viales et Rossi.
De fait, s'il faut 200 chevaux pour atteindre 317 km/h en S 1000 RR, il en faut un peu plus de 220 pour atteindre 328 et environ 230 pour arriver à 332 avec une S 1000 RR de SBK (ici Chas Davies peaufinant sa position en soufflerie).Si l'on applique la même règle de proportionnalité sur une moto GP atteignant 347 au Mugello, on dépasse un peu les 260 ch au vilebrequin.
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La réalité c'est que la gestion électronique des motos d'usines est très supérieure à celle des CRT et qu'elle optimise très largement toutes les phases d'accélération. Là encore, comme pour les transferts de charge, c'est un travail de virtuoses pour manier l'art du compromis afin que la flexibilité assure une tenue de route qui ne soit pas sautillante en courbe et que la rigidité soit suffisante au freinage, comme en ligne droite et dans les courbes rapides.
| Moto & Scooter Sachant que les motos pèsent 160 kg, si l'on y ajoute 21 litres d'essence, soit 16 kg et un pilote de 70 kg tout équipé, on trouve un rapport poids puissance proche de 0,95 kg/ch pilote et essence compris. Sport reporter Au coeur du GP de France de moto - Duration: 30:27. (1 d'adhérence signifie que l'effort vertical et l'effort horizontal seraient identiques). » [MotoGP] GP 2019 / 2020 , infos , nouveautés , résultats des tests , potins et .... Hier à 15:39 par EDOUARD Jean » Gérard CHOUKROUN Hier à 13:15 par jack177071 » [Oldies] KR250, la genèse d'un mythe ... Hier à 13:05 par jack177071 » [Oldies] Les Koehler Escoffier From You can enter several keywords and you can refine them whenever you want.
From "...Pour la résistance de l'air, c'est plus compliqué mais c'est la même idée. » Oldies] Des livres sur la course moto Aujourd'hui à 10:05 par EDOUARD Jean » [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV Aujourd'hui à 9:50 par EDOUARD Jean » [MotoGP] GP 2020 d' Espagne à Jerez - du 14 au 19 Juillet 2020 Aujourd'hui à 9:02 par ovni20 » [Oldies] Dijon Prennois avril 1974 Aujourd'hui à 7:58 par Joel Enndewell 2424 » [Oldies] Terrot 175 R, From
C'est pour se rapprocher de ce comportement moteur que Yamaha a adopté un calage "cross plane" ou big bang sur sa M1... et sa R1 aussi d'ailleurs.
Vous aurez sous les yeux l'élite des pilotes, des ingénieurs et de la technologie, mais surtout vous verrez que ce milieu respire toujours la passion !Notez cet article : Soyez le 1er à noter cet article Et pourtant, les vieilles 500GP qui revendiquaient 160cv Toutes les marques trichent sur la puissance réelle, parce que c'est un argument commercial, que personne ne peut vérifier.
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