Par le passé j'ai essayé le X11 et j'avais été enchanté. Paix à son âme, c'est vraiment dommage de perdre les meilleurs trop tôt :cry:Petite rectification : ce n'était pas une CBR mais une 900 HornetMe disais bien que ça pouvait pas être un CBR aussi... :roll:

Moto : SV 650 N 2002 grise ( les plus rapides ), 400 XT

Enfin le résultat est le même.

Ton magazine en version numérique à 2,99 euros, c’est ici ! Fin de l'incident. https://motoetmotards.blogspot.com/2008/11/la-perte-de-notre-ami.html je te scann de suite l'article de journal de Nice concernant son DC D'ailleurs motorevue n'est pas d'accord avec motojournal.Bah motorevue fait même un appel à temoins du côté de ses lecteurs : High Side, l'émission 100% moto Découvrez High Side, l'émission 100 % moto ! Si certains le souhaitent je développe.Ben voilà quand le 900 est sorti (salut Woks !) Avis à tous cette histoire est la mienne et je l'ai décrite comme je l'ai ressentie donc je ne répondrais pas et ne développerais pas plus là dessus.

J'aurai aimé savoir si l'un d'entre vous avait connaissance d'un site en hommage à Max#01 (Grégory Ambos), fondateur de Moto et Motards parti trop tôt en Novembre 2001. C'était avec le H900 ( comme mon ex ) qu'il s'est tué !
Il manque un peu d'huile dans la fourche avant et rapelle que les pneus (des michelins TX) ne sont plus trop d'actualité... Bonne rechercheTu remets en cause les compétences de Max en stunt, mais excuse moi mais un mec qui fait un fenwick avec un platre, c'est tout sauf un amateur.

Mais si tu va sur le site de Mot' Mot' il y a plus de renseignements ... J'suis déçu et un peu inquiet... Je ramène la brêle et je réfléchis... Je stoppe tout pas de commande et je garde le 600.Enfin motojournal commande un hornet 900 qu'il décaisse lui-même. Je pense que dans les circonstances de l'accident, la moto en est bien la causeoui mais ils ne le vendent plus chez M&M je peux le trouver où :L :(escusez moi c'est bien une 900 hornet lors d'un big comparoIl est mort en reposant un wheeling sur autoroute en allant embrasser une barriere de securité???? Sinon continue, ça m'intéresse :oui:Il faut voir aussi que maintenant un roadster c'est en general un moteur de sportive mais dans un cadre de merde :non:Et là c'est l'horreur ! Et moi je passe chez mon concessionaire qui vient de recevoir le hornet 900... D'ailleurs il l'a fait tomber dès le premier jour. Moto et Motards. Farfouille un peu :jap:il est mort, sa fourche (d'une CBR) en reposant en wheeling sur l'autoroute, et il est allé essayer l'éfficacité des barrières de sécurité si elles étaient bien aigisées. c bon j'ai ton mail et je m'occupe de ça cette nuit... ou demain dans la nuit... Paf Motorevue démonte le 900 dans un comparo avec le fazer 1000.

Mais bon apparemment la c'etait du a un probleme de machine.tu aurais le numero de M&M où ils annoncent le décès de Max :cry:en tout cas, pour moi le H9 est la moto maudite depuis ce jour :(

une sorte de mauvaise impression sur cette becanne, et rien de dit sur cette becanne ne pourra me faire changer d' avisFaux poto Bomber !

Le pavé est lancé, le journaliste parle d'un 103 thermonucléaire... disons quand meme qu'ils sont completement fadas Vos réactions, vos commentaires sur des articles parus dans la presse moto.

Bref j'ai l'impression d'être sur un supermotard de 900cc et de 100 chevaux... Comme je l'ai indiqué au journaliste de motojournal par la suite. "Pour Motorjournal : Honda doit revoir sa copie".

il est mort en wheeling sur la hornet 900 , il etait a haute vitesse (+130) et la moto a guidonné quand elle est retombée , max a atterit alors dans un piquet de rail de securité et est mort tres rapidement. Dans le milieu Honda on parle de mauvais papier pour vendre du canard. au niveau du magazine c'est lorsque max fait un fendweek avec un platre sur une GEX 1000 (c'est la couverture quoi ;) )Peut être que les défauts de jeunesse ont été gommé ... :voyons:c'est le n° combien parce que je ne le trouve pas dans les anciens n° ça doit être celui de decembre 2001 non :voyons:N°37 de Décembre 2001. Grégory Ambos, dit Max, journaliste et essayeur de la Revue Motos et Motards vient de se tuer lors d'un essai de motos. Le hornet 900 ne m'a donné comme impression que celle d'une machine piègeuse.

Cependant je peux communiquer les N° des magazines évoqués, si nécessaire.Parce qu'un SM ça freine pas et c'est instable :??

… Et moi j'suis dégouté car je l'avais précommandée.Puis c'est le drame : Max teste la moto à fond et y laisse sa vie. Un taré ce mec ... C'est dommage qu'il soit mort, mais il a tout fait pour ... Il s'est tué dans un wheeling à 180 sur la 900 Hornet ... Oki je te file mon mail par MP, merci a toi ! des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à Le chef de projet est envoyé en France. en fait beaucoup de blabla car la moto a tué 2personne et en plus max etait le createur de m&m speed bike et l'ot revue de sport moto . Petite precis sur le H9 que je connais trés bien, clair qu'il est assez instable en utilisation poussée et ce n'est pas un "rail" comme peut l'être le VFR800Vtec, maintenant dire que c'est une bécane inconduisible et dangeureuse, c'est faux et c'est un mythe, du aux problèmes rencontrés au départ ! :jap: à toi grand chef des stunters ! Finalement il indique que le hornet 900 n'est pas à mettre en toutes les mains et demande de l'expérience, une solide expérience moto. Moi de mon côté j'étais en folie et déjà impatient...Puis la brêle arrive en France et c'est les premiers essais presse : Merci motowoman, qqun aurait des photos de lui ?!
La moto est instable (désaccord amortos Av AR +++), le moteur pousse velu et les freins si on appuie fort dénoncent un avant qui se cherche. 663 K J’aime.

Et maintenant la première émission 100 % consacrée à la moto sur highside-moto.com !

Freins bof, partie cycle joueuse voire dangereuse.


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